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k8凯发国国际入口静态体验上汽大众途观L Pro:油车智能化副驾有娱乐屏

  整车造型延续了欧版车型的风格●•,双前脸的造型也能满足不同用户需求■●=■。TC君觉得还是更偏运动风格的R-Line前脸更好看◇▼,因为它的线条更加分明•▼▲,也更有层次感□◁○●-,贯通式的网状下格栅挺有攻击性的…◇•◆。

  还有一点与欧版车型有明显不同▪△◆,途观L Pro配备了第二代触控式方向盘△★•◆■•,而欧版车型还是上一代的方向盘产品▲•。

  途观L Pro的其它配置也十分丰富○▷▼○▽★,诸如15W手机无线W有线快充…☆、智能车载香氛系统△◁…▪▼、12扬声器哈曼卡顿音响◇•、前排主副驾座椅12向电动可调▪◆、座椅记忆/通风/加热/按摩◆●-、氛围灯等等★□-●•。

  前后排座椅都采用了打孔超纤绒云感座椅▷○◆-○,R-Line版本车型还配有单独的标识=★,以彰显身份特征■△▲=。

  全新鹰翼式贯穿设计的IQ●★▼▼●▼. Light高分辨率智慧投影大灯◆…▲,在视觉上延展了横向空间▼…◇,同时和车尾部的贯穿式LED尾灯组呼应◇◁□,科技感和识别率都是在线的●▼▷=▽。

  15英寸中控屏放在一台大众品牌的燃油车型上的确是需要适应•◆△▼◇■,高通8155芯片的加持让它有着更强的算力和处理能力▷△★□▷◁。

  大疆车载加持之后▪▷△□,途观L Pro配备24个传感器△◆▽,其中20个传感器升级(单目摄像头x1☆▷●…○◇、前视摄像头x1△△●-、后视摄像头x1◇▲•、 侧视摄像头x2▷□☆◆、中距前雷达x1-△◆…▷■、后角雷达x2●★、超声波雷达x12)▼▷,4个全新传感器(双目摄像头x1□☆★•▽…、舱内摄像头x1□★▲-、前角雷达x2)和2个全新控制器◆=,和现款车型相比实现了智驾辅助硬件升级△☆☆△。

  翻看数据◁☆,TC君发现途观L Pro的车身尺寸与现款途观L差别细微•◇●…★●:轴距同为2791mm◁▪●,车身长度4735mm(增加2mm)■▼-,宽度1859mm(增加20mm)=◇○□,高度1682mm(增加5-9mm)=▲●•▲。

  途观L Pro的动力系统搭载了2…△◆☆.0T涡轮增压汽油发动机△□▼▪,分为高低功率两个版本◁▽▪■▷▲,均匹配DQ381七速湿式双离合变速箱▪▲▷=,支持经济◇▷○、舒适▽●▪■☆、运动▼○、越野▪▪▲、雪地和个性化等多种驾驶模式○○。

  轮胎采用了255/40R20的规格▼=•▷…○,轮毂造型也进行了黑化处理▲★▽。值得一提的是▽-•,轮毂上面的五瓣塑料装饰板★☆-•□,应该是可以拿掉的◁▽-•■•,在拿掉之后■●-◁-•,它就会展现出完全另一种风格■◆★▼●,因为至少欧版车型是没有这个塑料装饰板的…•-•▼。

  途观L Pro车内的用料进行了提升★☆□◇,视觉质感与触觉质感向豪华车靠拢★▷--。比如座椅蒙皮材料进行了优化•■,提升座椅表面触感和舒适性…•,中控台以及中央扶手都配备了绒面材料☆-□▲◁■。座椅发泡层也进行了优化○★☆◆■▲,柔软度提升50%▽□☆▲,包覆感更强▲▽=•□,压力分布更加均匀◁★■☆▼。

  接下来讲讲前舱•△▲◁★。官方展示的信息是▼◇○•○“六屏交互体验★○▲”★=•□◁,TC君数了一下•…•◆□▷,10☆□▽◇.3英寸全数字液晶仪表+15英寸智能2K悬浮大屏+11☆◁○○.6英寸副驾娱乐屏+w-HUD抬头显示+带屏幕的智控旋钮◆★■□■,这是五个屏幕○=▷■,那么第六个就是自己的手机了◁▲○,稍微有些牵强…☆,但还说得过去△▪◇●▽■。其实如果再来一个流媒体后视镜◁▽▼◇☆★,那就是一个实打实的六屏啦•◆○●▼▲。

  在中控台的下方▼=▪○▪★,有一个旋钮型的物理组合按键○▷▷△◁▷,它带有屏幕和氛围灯光=◇▽◇,按压或旋转可实现驾驶模式切换△▽◁、氛围模式选择和音量调节◁△-,盲操也是很方便☆-□-,因为触手可及◁□□◁▪◁。这个功能在欧版车型上也有配备◆▪•▷•◇。

  对于途观L Pro的智能驾驶解决方案供应商来说▪◁,也创下了第一○★■=•:大疆车载与上汽大众共同合作▲=-,历时六年时间开发的惯导双目立体视觉+集中式域控制器的高阶智能驾驶方案-○,由途观L Pro完成了在油车领域的首秀•▷▽…▼☆。让合资品牌成为自己的发力点▽=▷○,大疆车载在用这一种形式默默地掀起了智驾领域的桌子=•●。

  在TC君看来◇•△◆☆,途观L Pro同样是这种精神的延伸☆△△,同样它也创下了几个上汽大众的第一○○…▪▪…,比如第一款足够智能化的车型■▷●◁、第一款电子怀挡设计的车型▪☆▲、第一款配备11◁●•=○.6英寸副驾娱乐屏的车型▽◁★▪●、第一款搭载了高通8155芯片的车型△-,第一款搭载AR实景导航的车型等等■■◁,它甚至在向同行业树立一个油车智能化的新榜样○★◇-★◇。

  TC君最喜欢的拨杆变道功能●◇,途观L Pro也同样支持…○★■▷•。车速在高于30km/h可开启此功能▷-☆▷,支持全场景使用(包括城市范围◁▷▲○、快速路▪◇▪☆=○、高速公路等)◁…○○,支持3种变道风格可选(经济▲▷□◁、运动和舒适)k8凯发国国际入口◆◁▲▼◁▼。具体道路效果●••■,还得等TC君拿到试驾车之后再进行实际体验◇▽。

  尾灯内部的几何灯组不仅排列有序•…▽,而且还进行了熏黑处理…◆,增强了尾部的视觉效果☆=★▲•○。

  右侧的11▪•☆◆▽★.6英寸副驾娱乐屏分辨率为1896x610★○▪★◇▼,第一感觉有些窄…□●□○-,因为在欧版车型中••▲▽▷,这个位置是一块可变换氛围灯光的装饰板=•■,因此上下可扩展的余地并不大▽▼,只能将屏幕进行横向拉伸▼•。

  和其它品牌车型越造越大不同▼•▪▲,途观L Pro与前代产品尺寸几乎保持一致-▲▷…,可以让用户更好更快地接受它-□=◁,如果觉得它空间不够-▪,那就选途昂吧●=,反正都是上汽大众★■△◆•。

  命名上◇=▲,Pro的出现让TC君想起了上汽大众斯柯达的明锐PRO▷◁◆▪★◇。明锐PRO相比明锐而言就是一台更高阶的全新换代车型▷-○••,比如采用了大众MQB EVO平台▲…▽、全液晶仪表▲☆◁▲、w-HUD抬头显示▪=◆△•、电子挡杆等等△▲▷…,明锐PRO也因此创下了许多第一□■▲▷▽■,比如第一款A+级数字化家轿★▽◇、上汽大众第一款采用MQB EVO平台的车型■▪■、上汽大众第一款配备电子挡杆的车型等等●-▷▪◁•。◇▼★“运动△◇☆•□”与△-▼●□☆“科技★=”正是明锐PRO的代名词▪=○,也是上汽大众当年迎接年轻化浪潮的具体落地□●★,让用户不是为了低价选择斯柯达●•▪▪,而是为了年轻和时尚选择斯柯达□▷。

  比如这套IQ•●★○▲●.Pilot系统可实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能▽▲,高级自适应巡航系统Pro版中★••●,车辆在不同弯度的道路环境中能够自适应调节速度◆-▽=□,提升过弯的舒适性和安全性○▲,同时可以选择5档跟车距离☆△◇●,支持更近距离的跟车▼==◁。

  既然是Pro☆◆☆•,那么现款的二代中改版本途观L也会继续生产销售▲▪●…□…,就形成了两代同堂的▷••○▼“组合拳▽○▼○■”••▽★,各自定位不同分工不同定价不同●◆-☆,面对的人群也会稍有不同…▷…△▪▽。而途观的这种组合拳△◇□,在几年前的途观和途观L上也是采用这样的方式=…•◁■▪,这个组合拳不是新老更替的临时并行生产…◁□…□●,而是会相互依存…▼、相互补充较长的时间▽☆-。

  首次亮相的大众第一代Tiguan引起了巨大轰动▲▪▽▲◁,只不过它有了一个更加主流的名字▲▼•○•:途观LPro◁◆=▷□。17年前的2007法兰克福车展上◆☆••,2008北京车展的国内首秀更是令人印象深刻▼▼□。上汽大众在第一代和第二代国产车型的热销光环下◁▼▲,继续将第三代产品带给消费者△◇▽,如今第三代Tiguan已经到来▷▲,

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