k8凯发国国际入口静态体验上汽大众途观L Pro：油车智能化副驾有娱乐屏

　　整车造型延续了欧版车型的风格●•，双前脸的造型也能满足不同用户需求■●=■。TC君觉得还是更偏运动风格的R-Line前脸更好看◇▼，因为它的线条更加分明•▼▲，也更有层次感□◁○●-，贯通式的网状下格栅挺有攻击性的…◇•◆。

　　还有一点与欧版车型有明显不同▪△◆，途观L Pro配备了第二代触控式方向盘△★•◆■•，而欧版车型还是上一代的方向盘产品▲•。

　　途观L Pro的其它配置也十分丰富○▷▼○▽★，诸如15W手机无线W有线快充…☆、智能车载香氛系统△◁…▪▼、12扬声器哈曼卡顿音响◇•、前排主副驾座椅12向电动可调▪◆、座椅记忆/通风/加热/按摩◆●-、氛围灯等等★□-●•。

　　前后排座椅都采用了打孔超纤绒云感座椅▷○◆-○，R-Line版本车型还配有单独的标识=★，以彰显身份特征■△▲=。

　　全新鹰翼式贯穿设计的IQ●★▼▼●▼. Light高分辨率智慧投影大灯◆…▲，在视觉上延展了横向空间▼…◇，同时和车尾部的贯穿式LED尾灯组呼应◇◁□，科技感和识别率都是在线的●▼▷=▽。

　　15英寸中控屏放在一台大众品牌的燃油车型上的确是需要适应•◆△▼◇■，高通8155芯片的加持让它有着更强的算力和处理能力▷△★□▷◁。

　　大疆车载加持之后▪▷△□，途观L Pro配备24个传感器△◆▽，其中20个传感器升级（单目摄像头x1☆▷●…○◇、前视摄像头x1△△●-、后视摄像头x1◇▲•、 侧视摄像头x2▷□☆◆、中距前雷达x1-△◆…▷■、后角雷达x2●★、超声波雷达x12）▼▷，4个全新传感器（双目摄像头x1□☆★•▽…、舱内摄像头x1□★▲-、前角雷达x2）和2个全新控制器◆=，和现款车型相比实现了智驾辅助硬件升级△☆☆△。

　　翻看数据◁☆，TC君发现途观L Pro的车身尺寸与现款途观L差别细微•◇●…★●：轴距同为2791mm◁▪●，车身长度4735mm（增加2mm）■▼-，宽度1859mm（增加20mm）=◇○□，高度1682mm（增加5-9mm）=▲●•▲。

　　途观L Pro的动力系统搭载了2…△◆☆.0T涡轮增压汽油发动机△□▼▪，分为高低功率两个版本◁▽▪■▷▲，均匹配DQ381七速湿式双离合变速箱▪▲▷=，支持经济◇▷○、舒适▽●▪■☆、运动▼○、越野▪▪▲、雪地和个性化等多种驾驶模式○○。

　　轮胎采用了255/40R20的规格▼=•▷…○，轮毂造型也进行了黑化处理▲★▽。值得一提的是▽-•，轮毂上面的五瓣塑料装饰板★☆-•□，应该是可以拿掉的◁▽-•■•，在拿掉之后■●-◁-•，它就会展现出完全另一种风格■◆★▼●，因为至少欧版车型是没有这个塑料装饰板的…•-•▼。

　　途观L Pro车内的用料进行了提升★☆□◇，视觉质感与触觉质感向豪华车靠拢★▷--。比如座椅蒙皮材料进行了优化•■，提升座椅表面触感和舒适性…•，中控台以及中央扶手都配备了绒面材料☆-□▲◁■。座椅发泡层也进行了优化○★☆◆■▲，柔软度提升50%▽□☆▲，包覆感更强▲▽=•□，压力分布更加均匀◁★■☆▼。

　　接下来讲讲前舱•△▲◁★。官方展示的信息是▼◇○•○“六屏交互体验★○▲”★=•□◁，TC君数了一下•…•◆□▷，10☆□▽◇.3英寸全数字液晶仪表+15英寸智能2K悬浮大屏+11☆◁○○.6英寸副驾娱乐屏+w-HUD抬头显示+带屏幕的智控旋钮◆★■□■，这是五个屏幕○=▷■，那么第六个就是自己的手机了◁▲○，稍微有些牵强…☆，但还说得过去△▪◇●▽■。其实如果再来一个流媒体后视镜◁▽▼◇☆★，那就是一个实打实的六屏啦•◆○●▼▲。

　　在中控台的下方▼=▪○▪★，有一个旋钮型的物理组合按键○▷▷△◁▷，它带有屏幕和氛围灯光=◇▽◇，按压或旋转可实现驾驶模式切换△▽◁、氛围模式选择和音量调节◁△-，盲操也是很方便☆-□-，因为触手可及◁□□◁▪◁。这个功能在欧版车型上也有配备◆▪•▷•◇。

　　对于途观L Pro的智能驾驶解决方案供应商来说▪◁，也创下了第一○★■=•：大疆车载与上汽大众共同合作▲=-，历时六年时间开发的惯导双目立体视觉+集中式域控制器的高阶智能驾驶方案-○，由途观L Pro完成了在油车领域的首秀•▷▽…▼☆。让合资品牌成为自己的发力点▽=▷○，大疆车载在用这一种形式默默地掀起了智驾领域的桌子=•●。

　　在TC君看来◇•△◆☆，途观L Pro同样是这种精神的延伸☆△△，同样它也创下了几个上汽大众的第一○○…▪▪…，比如第一款足够智能化的车型■▷●◁、第一款电子怀挡设计的车型▪☆▲、第一款配备11◁●•=○.6英寸副驾娱乐屏的车型▽◁★▪●、第一款搭载了高通8155芯片的车型△-，第一款搭载AR实景导航的车型等等■■◁，它甚至在向同行业树立一个油车智能化的新榜样○★◇-★◇。

　　TC君最喜欢的拨杆变道功能●◇，途观L Pro也同样支持…○★■▷•。车速在高于30km/h可开启此功能▷-☆▷，支持全场景使用（包括城市范围◁▷▲○、快速路▪◇▪☆=○、高速公路等）◁…○○，支持3种变道风格可选（经济▲▷□◁、运动和舒适）k8凯发国国际入口◆◁▲▼◁▼。具体道路效果●••■，还得等TC君拿到试驾车之后再进行实际体验◇▽。

　　尾灯内部的几何灯组不仅排列有序•…▽，而且还进行了熏黑处理…◆，增强了尾部的视觉效果☆=★▲•○。

　　右侧的11▪•☆◆▽★.6英寸副驾娱乐屏分辨率为1896x610★○▪★◇▼，第一感觉有些窄…□●□○-，因为在欧版车型中••▲▽▷，这个位置是一块可变换氛围灯光的装饰板=•■，因此上下可扩展的余地并不大▽▼，只能将屏幕进行横向拉伸▼•。

　　和其它品牌车型越造越大不同▼•▪▲，途观L Pro与前代产品尺寸几乎保持一致-▲▷…，可以让用户更好更快地接受它-□=◁，如果觉得它空间不够-▪，那就选途昂吧●=，反正都是上汽大众★■△◆•。

　　命名上◇=▲，Pro的出现让TC君想起了上汽大众斯柯达的明锐PRO▷◁◆▪★◇。明锐PRO相比明锐而言就是一台更高阶的全新换代车型▷-○••，比如采用了大众MQB EVO平台▲…▽、全液晶仪表▲☆◁▲、w-HUD抬头显示▪=◆△•、电子挡杆等等△▲▷…，明锐PRO也因此创下了许多第一□■▲▷▽■，比如第一款A+级数字化家轿★▽◇、上汽大众第一款采用MQB EVO平台的车型■▪■、上汽大众第一款配备电子挡杆的车型等等●-▷▪◁•。◇▼★“运动△◇☆•□”与△-▼●□☆“科技★=”正是明锐PRO的代名词▪=○，也是上汽大众当年迎接年轻化浪潮的具体落地□●★，让用户不是为了低价选择斯柯达●•▪▪，而是为了年轻和时尚选择斯柯达□▷。

　　比如这套IQ•●★○▲●.Pilot系统可实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能▽▲，高级自适应巡航系统Pro版中★••●，车辆在不同弯度的道路环境中能够自适应调节速度◆-▽=□，提升过弯的舒适性和安全性○▲，同时可以选择5档跟车距离☆△◇●，支持更近距离的跟车▼==◁。

　　既然是Pro☆◆☆•，那么现款的二代中改版本途观L也会继续生产销售▲▪●…□…，就形成了两代同堂的▷••○▼“组合拳▽○▼○■”••▽★，各自定位不同分工不同定价不同●◆-☆，面对的人群也会稍有不同…▷…△▪▽。而途观的这种组合拳△◇□，在几年前的途观和途观L上也是采用这样的方式=…•◁■▪，这个组合拳不是新老更替的临时并行生产…◁□…□●，而是会相互依存…▼、相互补充较长的时间▽☆-。

　　首次亮相的大众第一代Tiguan引起了巨大轰动▲▪▽▲◁，只不过它有了一个更加主流的名字▲▼•○•：途观LPro◁◆=▷□。17年前的2007法兰克福车展上◆☆••，2008北京车展的国内首秀更是令人印象深刻▼▼□。上汽大众在第一代和第二代国产车型的热销光环下◁▼▲，继续将第三代产品带给消费者△◇▽，如今第三代Tiguan已经到来▷▲，